對于乘客電梯來說，..代的節(jié)能技術就是國外引進的VVVF技術，該技術由于采用了變頻變壓變速的技術，使電梯運行比此前的電梯節(jié)能，所以該是..代節(jié)能電梯技術；而電梯的第二代節(jié)能技術是永磁同步技術在電梯主機上的應用，因為該技術可以用比較小的功率來滿足電梯運行，從而使電梯比普通VVVF渦輪蝸桿主機更省電。

乘客電梯使用變頻器驅動電機的方式，電梯在運行過程中，有電動運行與發(fā)電運行(也叫制動運行)兩種狀態(tài)。當電梯啟動達到.高運行速度時產生的機械動能也是.大的,而當電梯到達目的層前要逐步減速,而這個減速的過程就是電梯釋放機械動能的一個過程。在系統(tǒng)設計時是通過電動機可以將這一運動過程的機械能轉換成電能存儲在變頻器內部的大電容中(發(fā)電運行狀態(tài)會產生一部分能量，我們稱之為再生能源)。實際上,輸送回這個大電容中的電能越多,電容電壓就會越高,如果不能及時把電容器儲存的這些電能釋放掉,電梯就可能產生過壓故障,會直接導致電梯無法正常工作運行。因此在使用中會通過外置制動電阻將這些能量以熱能的方式消耗掉，這個制動的過程使整個控制屏的溫度上升。

在此之前，很多企業(yè)都采用能源反饋的方式，雖然方式理論上有一定可行性，但是實際上無法推廣，其原因有兩，一是能源反饋電梯發(fā)電電能波段不穩(wěn)定，會對電網造成沖擊，如果小區(qū)使用，會對小區(qū)內住戶的家電造成損害；二是**電網不允許使用該方式，所以.終無法實現(xiàn)能源反饋。無法做到的.重要原因是電梯運行發(fā)電都是瞬間，從而會影響電網的正弦波有強大差異，所以會造成對電網的沖擊。目前國內外都無法進行推廣的原因就在此。但是節(jié)能原理是肯定的，也是第三代節(jié)能電梯的過渡階段。